Питання автоматизації, оптимізації роботи та мінімізації витрат при залізничних перевезеннях постійно стоять перед усіма учасниками цього процесу: відправниками, одержувачами, експедиторами та самою залізницею.

У минулій статті були розглянуті питання щодо оптимізації роботи з автоматизованою системою АС «Клієнт УЗ» з використанням її мобільної версії: Art:RWL.

У цій статті ми хочемо поговорити про інше, не менш важливе питання щодо зниження витрат при перевезенні вантажів залізницею – це своєчасна подача вантажних вагонів на станцію призначення і виключення оплати простоїв.

Поки зупинимося тільки на роботі з Дирекцією припортових станцій ДН-5 Укрзалізниці (далі – УЗ) і відповідно на питаннях подачі поїздів в Українські порти, хоча ця проблема так само актуальна і для гірничодобувних і металургійних комбінатів, елеваторів тощо.

01.06.2018 в УЗ була створена окрема дирекція (ДН-5), яка стала обслуговувати тільки припортові залізничні станції та займатися подачею вагонів в усі Українські порти. Це був прогресивний крок, оскільки з’явився центр відповідальності, з яким стало можливо узгоджувати всі організаційні питання при плануванні вантажних перевезень «в» і «з» порту.

За заявою Андрія Кімана, начальника ДН-5, однією з цілей при створенні цього підрозділу було:«введення режиму узгодження завезення вантажів між стивідорними компаніями, портами та залізницею».

Цитую: «Це не буде мати імперативного характеру, але ми зможемо регулювати пікові навантаження і планувати організацію перевізного процесу з урахуванням підходу судів. Це дасть можливість вийти на новий рівень якісної, чіткої та узгодженої взаємодії, яка піде тільки на користь всім учасникам перевізного процесу та, в першу чергу, власнику вантажу».

Один зі значущих способів зниження витрат на портову логістику – так званий «прямий варіант» – виконання навантажувально-розвантажувальних робіт із залізничного вагона безпосередньо на судно, минаючи транзитне зберігання продукції на складі. Але тут виникає якраз найскладніший момент – вагони повинні прибути в порт в точно визначений час. Судно стає під навантаження, і вагони вже в порту.

Якщо вагони прийдуть в порт раніше терміну – вони будуть ще не потрібні та виникне неминуча оплата простою вагонів. Якщо пізніше – оплата простою судна, яке буде чекати вантажів, що знаходяться ще в дорозі.

Як зробити так, щоб, як тільки судно швартується до причалу, його вже чекають готові вагони на навантажувальні та розвантажувальні роботи?

Для такого чіткого планування ДН-5 потрібно знати час підходу судна, під який вантаж воно подається і які вагони потрібно підігнати в порт до цього моменту.

Тобто якщо стивідор повідомить ДН-5 точну інформацію про час підходу судна і номери тих вагонів, які повинні завантажуватися на нього, то ДН-5 зможе правильно скласти план подачі вагонів в порт. Щось схоже на електронну чергу, описану в статті «Автоматизація зовнішньої логістики елеваторів для підвищення їх ефективності та зменшення витрат поклажодавців».

Проблема в тому, що в кожному порту є кілька портових операторів, на адресу якого щодня прямують десятки та сотні вагонів, і додаткових параметрів, таких як характеристики вантажів, то ж чимало. Враховувати всі ці моменти та планувати такі перевезення ручним способом занадто складно.

Розуміючи це ДН-5, спільно з ТОВ «Арт Порт», розробило і вже впровадило в роботу спеціальний сервіс «Art:Direct UZ», що дозволяє в автоматизованому режимі складати плани подачі вагонів в порти.

Ідея роботи системи «Art:Direct UZ»

Отже, головне завдання сервісу – дати можливість ДН-5 будувати вірогідний оперативний план подачі вагонів в порти України.

Для того, щоб його побудувати, ДН-5, повинна мати інформацію про суди, які заходять в порти, вантажі які потрібно на них завантажити та в яких вагонах вони знаходяться. На основі цієї інформації система зможе запропонувати оптимальний план подачі вагонів.

Розглянемо трохи детальніше інформацію, надану стивідорами в ДН-5 в рамках сервісу «Art:Direct UZ»

  1. Плани підходу судів: найменування судна, очікуваний період заходу, плановані вантажі і їх кількість;
  2. Доручення на навантаження суден із зазначенням переліку вагонів за прямим варіантом, які ще в дорозі;
  3. Залишки вантажів на складах за кодами ЕТСНГ і додатковими характеристиками (марка, відпустка металу, контракт, клас зерна і т.д.);
  4. Плановані місця обробки вагонів (вантажні фронти – розмітка);
  5. Заявка на подачу: номер колії, перелік вагонів;
  6. Повідомлення на забирання вагонів: дата закінчення обробки та перелік вагонів.

А ось інформація про поточну дислокацію вагонів на станціях УЗ – є у ДН-5 і надається в систему для використання стивідорами.

Отже, після того, як в систему «Art:Direct UZ» стивідор сформує заявку ДН-5 на вагони, необхідні для подання в зазначену дату і час, УЗ зможе оптимально спланувати план перевезень. Причому, чим більше стивідорів і вантажоперевізників беруть участь в роботі цього сервісу, тим краще буде сам план, що вигідно одночасно як для стивідорів, так і для самої УЗ. Часто буває так, що в один порт потрібно вести вагони кількох різних стивідорів для навантаження на різні судна, але ті, що приходять в порт майже одночасно. Якщо цієї інформації введено мало, то перевагу отримує той, хто її запровадив, тому що не введену в «Art:Direct UZ» інформацію диспетчери ДН-5 обробляють ручним способом, що значно складніше і більш трудомістке, ніж комп’ютерна обробка.

Фактично при роботі в системі стивідор буде бачити поточну дислокацію своїх вагонів:

і на яке судно вони повинні бути завантажені:

А у ДН-5 буде сформований чіткий план перевезень.

Принаймні, ті стивідори, які вже приєдналися і працюють в системі, наприклад, «Трансбалктермінал» з ДК «Кернел», на собі відчули, що означає вчасно отримувати склади під розвантаження.

Отримати переваги від такого планування зможуть всі учасники залізничних перевезень, включаючи саму УЗ, яка зможе оптимально планувати використання локомотивів, зменшити простої власних вагонів і мінімізувати штрафи за прострочення доставлення.

Саме тому сама система практично безкоштовна.

Що це означає? Тобто будь-який учасник може безкоштовно працювати, зареєструвавшись в системі та передаючи ДН-5 обумовлену вище інформацію.

Але, якщо стивідор хоче кожні 3 години отримувати повну інформацію про дислокацію своїх вагонів на всіх залізничних станціях України, то за невелику щомісячну плату в 6150 грн він може це робити в рамках сервісу «Art:Direct UZ». Ця особливість дозволяє економити значні фінансові ресурси стивідором. Адже навіть звичайний разовий запит про дислокацію вагонів по станціях (довідка №1892) коштує значно дорожче.

Додатково для користувачів сервісу надається наступна інформація:

  1. Дислокація вагонів із зазначенням порядку в потязі;
  2. Натурний лист – перелік тих, хо вже прибули на припортову станцію вагонів. При цьому вагони сторонніх одержувачів будуть знеособлені – ця інформація буде використовуватися для визначення «заставлених» вагонів;
  3. Дані АС «Месплан» по вантажах на адресу портового оператора (через СМС зараз видно тільки заявки, які створила сама компанія, а заявок відправників на їхню адресу – не видно);
  4. Акти ГУ-23 і ГУ-23а;
  5. Оповіщення в чат-боті Telegram про прибуття потягів.

Інтеграція сервісу з обліковими системами (АСУ) стивідорів

Важливою особливістю сервісу є те, що він може бути безшовно інтегрований в АСУ стивідора, і, таким чином, його співробітники зможуть працювати з ДіректУЗ прямо зі своєї звичної системи обліку.

Причому, якщо облікова система стивідора побудована на базі платформ «1С:Підприємство» і «Business Automation Framework» (BAF), то надається програмна бібліотека для:

  • перегляду звітів;
  • зв’язку з обліковими даними;
  • відправлення даних в УЗ прямо з системи.

Тобто працювати з «Art:Direct UZ» можна буде безпосередньо з власної АСУ підприємства.

Для компаній, чия облікова система розроблена на базі інших програмних платформ (SAP, Oracle, Microsoft і т.д.) планується розробка універсального протоколу обміну через HTTP-сервіси, SOAP Web-сервіси та електронну пошту.

Якщо у компанії взагалі немає ніякої облікової системи, то їм буде надано Web-портал для ручного завантаження файлів з даними роботи терміналу та перегляду інформації від УЗ, а також можливість відправляти інформацію і зведення через електронну пошту.

У висновку хочеться сказати тим стивідором, вантажовідправникам і одержувачам, хто зацікавився цим сервісом і хоче приєднатися до нього, то для реєстрації в системі Вам потрібно звернутися в ТОВ «Арт Порт» за телефонами (0512) 67-00-97, +38 (067) 515-60-30 або на електронну пошту artemenko_max@artport.pro та отримати повну консультацію з цього питання.