Проблема скупчення вздовж доріг зерновозів, які прагнуть потрапити до українських портів, відома давно та не раз обговорювалася на сторінках нашого сайту.

Після лютого 2022 року вона ще більше посилилася. У березні-квітні зернові потоки попрямували до Дунайських портів, влаштувавши там таке ж величезне скупчення зерновозів, як і раніше в Одесі. Щоправда потім, після відкриття зернового коридору, більшість потоків повернулася до Одеських портів, але й Дунай зовсім не був забутий.

Основною причиною, чому виникають довгі черги, є те, що всі машини із зерном їдуть у порт одночасно! Чому? Та тому, що на зернових терміналах працює жива черга за принципом «хто перший встав — того й тапки». Всі вважають, що чим раніше він приїде, тим швидше обслужиться. А в житті це призводить до великих черг і тривалого марного простою машин, що завдає збитків і проблем водіям, перевізникам, трейдерам, жителям та владі припортових міст.

Один з найнадійніших способів вирішити цю проблему полягає в тому, щоб організувати роботу не з машинами, що вже приїхали, а з тими, хто тільки збирається їхати!

Набагато простіше й економічно вигідніше створити електронну чергу прийому машин на терміналі та зменшити витрати на логістику собі та своїм партнерам, ніж нескінченно намагатися керувати сотнями машин, що приїхали та стоять уздовж доріг по кілька діб, вирішувати побутові проблеми водіїв та спілкуватись із місцевою владою.

Саме таким шляхом і пішла компанія Louis Dreyfus Company Ukraine (LDC) – один з лідерів ринку із закупівлі та переробки сільськогосподарської продукції, що входить до трійки найбільших українських експортерів зернових та олійних культур.

У складних економічних та соціальних умовах 2022 року компанія продовжила ефективно працювати, використовуючи Дунайські та Одеські порти для експорту сільськогосподарської продукції.

Впровадивши систему електронної черги, розроблену компанією «Арт Порт», на найбільшому Одеському терміналі «Бруклін-Київ», а також у Дунайських портах: Рені та Ізмаїлі, компанія зуміла організувати ритмічну та спокійну роботу своїх терміналів без тривалого марного простою водіїв та перевізників.

Система була запущена в роботу у жовтні 2022 року, і за цей час вже накопичився певний досвід її експлуатації, про який ми й хочемо розповісти.

У чому полягає суть роботи електронної черги на терміналах компанії «LDC»?

Коротко логіку роботи можна описати так:

  1. Водій зерновоза перед поїздкою робить заявку про те, що він планує приїхати на термінал та яку культуру він доставить. Робиться така заявка через спеціальний WEB-додаток, так само розроблений компанією «Арт Порт», який фактично є інтерактивною сторінкою в інтернеті. Тобто. водій нічого не встановлює на свій телефон, а працює через звичайний браузер.
  2. Термінал приймає його заявку та автоматично, залежно від планованого водієм часу та реальною наявністю вільних тайм-слотів, призначає йому час (вільний тайм-слот), у який його обслужать.
  3. Водій самостійно розраховує свою поїздку та приїжджає у накопичувач, у якому диспетчер підтверджує факт його прибуття та перевіряє правильність усіх введених даних по машині, водієві та ТТН.
  4. У призначений час зерновоз приїжджає на термінал та розвантажується.

Досвід впровадження системи показав, що побоювання, що існували спочатку, щодо того, що водії не зможуть працювати зі смартфонами та самостійно реєструватися виявилися не вірними. Близько 70 відсотків зерновозів реєструються в чергу заздалегідь, приїжджають саме до свого тайм-слоту та обслуговуються без тривалого очікування. 30 відсотків машин, що залишилися, стають у чергу вже після прибуття в накопичувач. Причому ця цифра має тенденцію до зменшення, оскільки водії розуміють, що сенсу стояти і чекати на свій тайм-слот у накопичувачі немає, краще реєструватися заздалегідь. Водночас, лише близько 2-3% водіїв використовують кнопкові телефони без інтернету та реєструються у чергу безпосередньо у диспетчерів на самих накопичувачах. Використовуючи деякі програмні підходи, було вирішено задачу реального різноманіття типів телефонів та браузерів, встановлених на них. На сьогоднішній день система працює на 99 відсотках телефонів, які використовуються водіями.

Також у системі було вирішено питання із ситуаціями, коли водій затримується в рейсі і не встигає приїхати до призначеного тайм-слоту або скасовує вже погоджену заявку з якихось причин. Натисканням лише однієї кнопки у своєму додатку він повідомляє диспетчеру про ситуацію, що виникла, і звільняє свій тайм-слот для інших машин.

За словами одного з водіїв, після запровадження черги на LDC він, бачачи, що черга вже розписана на два-три дні наперед, спокійно займає потрібний тайм-слот на вільний час. І тепер замість того, щоб стояти в накопичувачі або в полі і чекати, він встигає здійснити ще один рейс на іншій машині підприємства, заробивши додатково.

Існують і машини, що приїхали на розвантаження, не записуючись в електронну чергу. Що з ними відбувається? У більшості випадків це водії, які просто не знали про впровадження такої системи та дізнаються про її існування у терміналі. Вони працюють у тому режимі, як і раніше, до запровадження черги.

Якщо машина приїхала без призначеного тайм-слота, вона записується в чергу диспетчером, або самим водієм, прямо в накопичувачі. У разі потреби диспетчер допомагає їм це зробити. У цьому випадку машина стоїть та чекає своєї черги у накопичувачі або вздовж дороги, якщо всі місця у накопичувачі зайняті. Вона може бути оброблена раніше свого тайм-слота лише у випадку, якщо якась із машин, що записалися в чергу, не приїде вчасно. Тоді вона може «проскочити» в тайм-слот, що звільнився, якщо диспетчер її викличе.

Що показав перший етап експлуатації електронної черги та які плюси отримали термінали компанії від її впровадження

Насамперед система, як і планувалося, виявилася цілком життєздатною і виконує всі покладені на неї функції.

Найголовніше – з’явилася можливість організації планового заїзду зерновозів та його рівномірного розподілу протягом доби, що призвело до зменшення скупчення та порожнього простою автомобілів у терміналі та вздовж прилеглих доріг.

Далі:

  • За рахунок попереднього введення інформації з ТТН до облікової системи терміналу зменшився час обслуговування машини під час розвантаження та помилок персоналу.
  • З’явилася можливість зацікавленим співробітникам та керівництву компанії бачити реальний стан черги на кожному терміналі. Зокрема:
    • скільки машин у накопичувачі, яка продукція та її тоннаж у цих зерновозах;
    • скільки машин у дорозі на термінал, культури та тоннаж у них;
    • скільки машин, культури та тоннаж, ще планують завести на термінал – ці дані показують подані водіями та прийняті системою заявки у чергу.
  • Усі служби, які беруть участь у закупівлі та перевалці продукції, отримали можливість краще планувати свою роботу.
  • Існування «зеленого коридору» для машин, що беруть участь у роботі системи електронної черги, мотивувало не лише великих, а й дрібніших трейдерів та контрагентів переходити на планову роботу з компанією LDC.
  • Підвищення серед водіїв та перевізників іміджу терміналів компанії як таких, у яких різко зменшено час порожнього простою автотранспорту. Робота терміналів із чергою заїзду стає «прозорою» для всіх учасників.
  • Розуміння обсягів запланованої здачі продукції на кожний термінал на найближчий час та візуалізація цієї інформації для керівництва.
  • Диспетчери компанії «Луї Дрейфус», які працюють на всіх терміналах, отримали можливість:
    • Керувати машинами, що прибули і стоять на накопичувачі. Вони це роблять у спеціальному модулі “Накопичувач”, інтегрованому в систему електронної черги. Диспетчери, залежно від поточної ситуації, можуть швидко і просто формувати потрібні їм групи машин за типом і якістю зерна, експортером, часом прибуття та іншими необхідними параметрами та викликати їх на розвантаження.
    • Комунікації з водіями та зручне керування чергою. Вони бачать у себе на комп’ютері, де і з яким вантажем знаходяться зерновози (у дорозі, пройшли контрольну точку або вже в накопичувачі), які машини можна викликати на розвантаження в порт і т.д. Їм тепер достатньо натиснути кнопку в програмі і вибраним водіям піде СМС повідомлення про виклик за документами, порт на розвантаження, попередження про повітряну тривогу або іншу не стандартну ситуацію в порту тощо.

Останні події з ударами по енергосистемі викликали проблеми із забезпеченням електрикою, і не все йде так гладко, як хотілося б. Але і в цих умовах термінал може, використовуючи комунікацію з водіями, які планують прибуття, вчасно повідомити про затримки або інші нестандартні ситуації та перенести їм час прибуття у разі, якщо у зв’язку з відсутністю електроенергії або повітряною тривогою порти не можуть працювати.

І все ж, не дивлячись на всі складності, що не залежать від компанії, робота стала більш організованою та системною, що призвело до збільшення кількості оброблюваних на терміналах зерновозів.

Водночас запровадження черги дало плюси і партнерам «Луї Дрейфус», які отримали реальну можливість планувати свої логістичні процеси під час здачі продукції на терміналах компанії. Це дозволило їм скоротити непродуктивні витрати на простої автотранспорту, спокійно планувати свою діяльність та навантаження на водіїв.

За досвідом експлуатації виявився ще один додатковий позитивний ефект від застосування всієї системи, пов’язаний з екологією. Повітря в районі накопичувача стало значно чистішим, адже в цьому районі перестали працювати відразу кілька десятків двигунів вантажівок, які раніше стояли в очікуванні та часто працювали на холостих ходах, що й призвело до зменшення викидів вуглекислого газу.

Бачучи економічні та організаційні плюси від використання такого підходу компанія разом з розробниками постійно думає та працює над удосконаленням продукту, наданням йому нових функцій і можливостей. Прагнуть автоматизувати ще більше процесів керування чергою, накопичувачем, машинами в русі та зменшити навантаження на диспетчерів, перенісши частину їх роботи з ручного в автоматичний режими.

Дуже хотілося б, щоб і інші учасники зернового ринку перейняли передовий досвід «Луї Дрейфус Компані» та зменшили порожні простої перевізників та скупчення машин у портів та терміналів. Тим більше, з урахуванням воєнного часу та того, що велика кількість машин, зібраних в одному місці, може стати військовою ціллю.