Практично для всіх елеваторів або зернових терміналів гостро стоїть питання автомобільних черг перед в’їздом. Найбільше це стосується тих, що розташовані в населених пунктах або до яких потрібно їхати  міськими вулицями.

Особливо гострою, практично для всіх, стає тема стоянок навантажених зерновозів на вулицях перед в’їздом або стовпотворіння машин на майданчиках відстоювання в сезон здачі зерна. Погодьтеся, що елеватор, що забезпечує мінімальний час простою транспорту в усіх цих чергах явно матиме «жирний плюс» перед конкурентами в очах поклажодавця.

Причому це питання дуже актуальне не тільки для елеваторів і зернових терміналів. Не менш важливий інтерес ця тема представляє для поклажодавців і зернотрейдерів. Адже це саме вони оплачують перевізникам простої транспорту, збільшуючи свої витрати.

Вирішення цього завдання видається цілком реальним і взаємовигідним для всіх учасників процесу торгівлі та зберігання зерна. Причому розв’язати цю проблему можна так, що елеватор або зерновий термінал зможе підвищити свою власну ефективність роботи шляхом скорочення часу обслуговування кожної машини. А значить і збільшить загальну кількість машин, що обробляються за добу.

У чому сенс цього рішення

У створенні електронної черги транспорту, запланованого під розвантаження чи навантаження на зерновому терміналі та управління нею. Фактично так, як зараз реалізований запис до лікаря в поліклініку або в центри адміністративних послуг. Є чітко визначені години прийому – людина прийшла і її обслужили.

З досвіду спілкування з деякими представниками, як менеджменту елеваторів, так і зернотрейдерів нам заперечували за типом:

  • «З нашими дорогами спланувати час приїзду просто нереально».
  • «Так це неможливо зробити, все одно, будуть їздити без черги».

І так далі в тому ж дусі.

Ми не погодилися з такою постановкою питання. Населення вже звикло заздалегідь записуватися до лікаря і не сидіти під дверима півдня, а прийти за 5-10 хвилин і, не втрачаючи часу в чергах, відразу відвідати його. Так, не завжди виходить так ідеально, але в більшості випадків, чекати доводиться недовго.

Так само потихеньку звикнуть і зернотрейдери, фермери та інші поклажодавці, тим більше коли побачать користь від цього.

Позиція деяких менеджерів елеваторів «нехай всі їдуть до нас, все одно обслужимо, нехай хоч і через день, а якщо всі бачитимуть, що тут велика черга, так взагалі не приїдуть» на наш погляд, не зовсім коректна.

Фермер приїде сьогодні, простоїть два дні в черзі, але наступного разу краще поїде на інший елеватор, але не буде втрачати час і гроші, даремно простоюючи в черзі.

Аналогічно і перевізник не хоче зазнавати збитків – перевозячи вантажі, він заробить більше, ніж на простої.

Грамотні фермери та логісти зернотрейдерів при плануванні перевезень також намагаються врахувати можливий час простою і реальну ситуацію на зерновому терміналі. Найбільш досвідчені логісти, які мають хороші зв’язки та контакти, як на елеваторах, так і серед автоперевізників і їх водіїв, перш ніж відправити машини на розвантаження намагаються визначити можливий час простою і свої витрати в цьому випадку. При цьому, для зменшення витрат, перенаправляють зернові потоки на інші елеватори, переносять терміни вивезення зерна від виробника або навіть відправляють зерно, що вже знаходиться в машинах, на інші контракти в найближчі, більш вільні зернові термінали.

У ситуації з елеваторами можна помітити наступне: хочете жити в тому ж безладі що і раніше – будь ласка. Бажаєте планувати свою роботу, берегти нерви співробітників і додатково заробляти – починайте планувати та управляти потоком машин.

Для розв’язання цієї проблеми ТОВ «Арт Порт» займається розробкою її програмного рішення.

Загальна логіка роботи

Перш за все, хочеться пояснити, що мова йде про черги заїзду на сам зерновий термінал, а не про організацію черги на майданчиках відстоювання, тим більше їх може бути кілька.

Обов’язки з організації та ведення черги накладаються на конкретного співробітника. Завжди повинен бути хтось відповідальний. Це може бути реєстратор транспорту, який вже є на терміналі та зараз виписує паперові талони, охоронець на в’їзді або інший менеджер, визначений керівництвом.

Сенс ідеї в тому, що створюється електронна черга з порядковим номером і орієнтовним часом заїзду автомобіля. Вказувати в ній тільки час заїзду не завжди має сенс, тому що в силу різних причин час може зрушити, а порядковий номер залишиться.

Менеджер по роботі з чергою створює необхідний план заїздів, виходячи з вимог зерновому терміналу: часу обробки однієї машини, кращої культури, яку потрібно прийняти та т.п.

Наприклад, відомо, що кожні 15 хвилин можна запускати одну машину на територію для роботи з нею.

Створюються різні варіанти плану заїзду:

  • Простий і чіткий план з заїздом кожні 15 хвилин:
    №1 – 700, №2 – 715, №3 – 730, №4 – 745  і т.д.
  • З урахуванням планованої до вивантаження культури або в залежності від номера технологічної лінії, на яку планується заїзд. Наприклад:

Пшениця фуражна на першій лінії:
№1.1 – 700, №1.2 – 715, №1.3 – 730, №1.4 – 745  і т.д.

Кукурудза на другій лінії:
№2.1 – 710, №2.2 – 725, №2.3 – 740, №2.4 – 755 і т.д.

  • Може бути такий варіант, що в кожному другому або третьому часі роботи залишається 20-30 хвилин часу для «непередбачених обставин»: затримки в обслуговуванні або для приймання машин, які приїхали без запису і т.п. Всі розуміють, що в житті бувають різні моменти та потрібен час для їх вирішення.

Варіантів складання таких планів багато, змінюватися вони можуть хоч кожен день, і потрібний визначається не програмістами, а менеджерами елеватора і досвідом роботи.

Реєстрація в електронній черзі в «Арт:Реєстратор зернового терміналу»

Причому таке планування йде не тільки «сьогодні на сьогодні», а й «сьогодні на завтра» або «сьогодні на завтра і весь наступний тиждень». Його організовує сам зерновий термінал. Погодьтеся, адже набагато приємніше і продуктивніше працювати в спокійному спланованому ритмі, без зайвих навантажень на нервові клітини і голосові зв’язки персоналу.

Хто має право записувати машину в чергу

Доступ до запису в цю чергу дає сам зерновий термінал і тільки тим, з ким укладено договір. Тобто, будь-який охочий «хакер» або конкурент з інтернету не може зайти та записати на розвантаження «ліву» машину, яка потім не приїде, але черга буде зайнята. А сам термінал, як і до цього, веде «чорні» списки, з ким не хоче мати справу.

Поставити автомобіль в чергу на розвантаження може:

  • Сам виробник зерна – господарство здає зерно на зберігання;
  • Зернотрейдер, що купує продукцію у виробника і везе її на елеватор. Це можуть бути його логісти, експедитори або водії;
  • Автотранспортне підприємство, яке виконує перевезення зерна. Якщо замовник перевезення делегує, йому надають такі права у вигляді тимчасового логіна і пароля;
  • Водій конкретної автомашини, якому виробник, зернотрейдер або керівництво перевізника довірило право записуватися в чергу. Якраз він може найбільш точно визначити час, коли зможе під’їхати на розвантаження.

Знову ж все це буде визначати сам зерновий термінал виходячи зі своїх умов. Він буде видавати логін і пароль на право роботи з електронною чергою.

Це можуть бути як постійні логін і пароль, що видаються на період дії договору з поклажодавцем, так і тимчасові, одержувані на обмежений конкретний період часу. Наприклад, водій отримує від зернотрейдера тимчасові права доступу до черги на період роботи з ним за договором для вивезення закуплених трейдером зернових. Наприклад, на 2 дні або тиждень.

Запис машини в чергу на розвантаження або навантаження

Поклажодавець, який має доступ до цього плану розуміє, коли є вільні періоди для заїзду і робить попередній запис своєї машини в цю чергу.

Він же знає, коли планує приїхати.

При первинному записі машини в чергу може вказуватися не тільки її номер, але й інша необхідна інформація щодо водія і планованої до вивантаження культури, в тому числі телефон відповідального за вантаж поклажодавця. Це може бути як фермер, який здає на зберігання свою продукцію, так і зернотрейдер.

У разі, якщо у менеджера черги з’являються будь-які сумніви, з приводу того, хто записався, він може упевнитися, що це реальна машина і такий рейс дійсно буде. Тільки після цього номер в черзі на зазначений час підтверджується зерновим терміналом, і він стає зайнятим для інших. Якщо час зайняв перевірений партнер, який не викликає ніяких сумнівів – ніякої додаткової перевірки не знадобиться. Ну а принцип «хто рано встав, той штани взяв», ще ніхто не скасовував.

Вся система складається з декількох компонентів, що працюють як окремі модулі. Одні в АСУ елеватора чи зернового термінала, наприклад, адміністрування користувачів і підготовка варіантів розкладу черги. Інші модулі виконані у вигляді додатків для смартфонів. Частину функцій можна виконувати через браузер, частину через мобільні додатки або месенджери.

Мобільний додаток навіть, напевно, зручніше – менеджерам «в полі» і водіям так буде набагато зручніше і простіше. Та й, напевно, логістам зернотрейдера зручніше записувати свої машини в чергу не тільки перебуваючи за офісним комп’ютером, але і в будь-який час в зручному місці.

Реєстрація машини, що прибула на майданчик для відстоювання, перевірка і введення додаткової інформації

Знаючи, що машина повинна заїхати на територію елеватора в зазначений час, водій, звичайно, намагається приїхати трохи заздалегідь і вже по приїзду реєструється у оператора елеватора, що відповідає за організацію та ведення зовнішньої черги, підтверджуючи, що він фактично готовий до заїзду. Це все робиться в уже розробленому додатку «Арт:Реєстратор зернового термінала».

Реєстрація може відбуватися як на зовнішньому майданчику для відстоювання транспорту, так і безпосередньо перед заїздом на територію елеватора. Все залежить від організації роботи та для виконання цих функцій можна використовувати навіть співробітників охорони.

Оператор працює з мобільним додатком на смартфоні, в якому звіряє номер машини, прізвище водія та іншу інформацію з введеними при реєстрації даними та, при необхідності, коригуючи їх.

Робота з модулем реєстрації автотранспорту в додатку «Арт:Реєстратор зернового терміналу»

У разі необхідності, можна також ввести додаткову інформацію, необхідну для роботи АСУ елеватора :номер та всю потрібну інформацію з ТТН. У майбутньому, коли запрацює анонсований міністерством інфраструктури проєкт про впровадження електронних ТТН (наказ № 413 Міністерства Інфраструктури України), ці дані можна буде довантажувати в систему автоматично.

Якщо машина з якої-небудь причини не з’являється до часу реєстрації, то менеджер черги завжди може прямо з цього ж додатка зателефонувати водієві та уточнити в чому проблема. Виходячи з отриманої від водія інформації, він вирішує, що робити далі – пускати наступну по черзі машину, яка вже стоїть на відстоюванні, звільнити цей час для запису інших автомобілів, або зробити деякі інші дії.

У разі, якщо машина приїхала без первинної реєстрації, менеджер черги сам вносить через мобільний додаток всю необхідну інформацію і вирішує, коли ця машина в’їде на територію.

Що це дає елеватору або зерновому терміналу?

  • Чітке і оперативне розуміння менеджменту – які машини, з якими культурами і вагою готові на вивантаження;
  • Попереднє внесення інформації в АСУ зернового терміналу і реальну економію часу при в’їзді машини на розвантаження. Вся інформація вже буде в системі обліку, і машина відразу їде на зважування або аналіз зерна.

Заїзд машини на територію елеватора для розвантаження або навантаження

Якщо автомобіль пройшов реєстрацію і настає плановий час, менеджер черги дозволяє заїзд на територію елеватора і водій отримує інформацію про це.

Це може бути:

  • команда по гучномовцю;
  • інформація на табло, яке буде видно всім водіям;
  • СМС або дзвінок водієві від менеджера черги з мобільного додатка: «свайпнув» за номером машини в одну сторону – водієві відправилась СМС, «свайпнув» в іншу – зробив дзвінок.

Машина заїжджає на територію елеватора і далі рухається за схемою внутрішньої логістики, прийнятої на конкретному терміналі: беруться проби зерна, їде на зважування, стає під розвантаження чи навантаження і т.д.

Але в чому ефект, що важливо і зручно при використанні такого підходу?

Вся попередня робота з введення первинних даних в систему обліку елеватора, вже зроблена під час запису машини в чергу або при реєстрації у менеджера черги на майданчику відстоювання. Час обслуговування кожної машини безпосередньо на елеваторі скорочується, що призводить до збільшення загальної кількості машин, оброблених за добу.

Причому більшість інформації вноситься в місці її породження – у поклажодавця.

Вона ж кілька разів перевіряється незалежними людьми:

  • поклажедавцем при введенні;
  • співробітником при реєстрації машини на майданчику відстоювання;
  • менеджером при роботі з машиною безпосередньо в самому елеваторі

Все це різко зменшує вплив «людського фактора».

Перспективи розвитку системи

Для подальшого розвитку цієї системи можна керувати чергою, що формується з урахуванням планованої номенклатури продукції для вивантаження.

Розуміючи, що якщо зараз елеватор здійснює приймання, наприклад, кукурудзи, то машини з пшеницею логічніше зібрати разом однією групою і запускати після приймання всіх машин з кукурудзою. Вказуючи в планованій черзі бажану культуру, елеватор може навіть додатково залучити тих, хто не хоче стояти добу на іншому зерновому терміналі, чекаючи розвантаження.

Отже, підіб’ємо підсумки:

Завдання, які вирішуються модулем організації та ведення електронної черги в АСУ елеватора:

  1. Організація і управління електронною чергою в’їзду на зерновий термінал;
  2. Введення і перевірка попередніх даних, необхідних для обслуговування транспорту безпосередньо на елеваторі. Набір даних, які можна ввести в АСУ залежить від вимог конкретного елеватора. Він може бути від мінімальної інформації про машину, водія і поклажодавця до введення всіх даних з ТТН, привезеної водієм;
  3. Контроль виїзду машин з території елеватора. У ньому на виїзді машини повинен відзначатися час. Робити це можна автоматично за допомогою камер, що зчитують номер;
  4. Формування запиту керівництва в разі будь-яких позаштатних ситуацій і отримання від нього узгодженої відповіді;
  5. Формування інформації про поточний стан черги та планованих на розвантаження культур в розрізі найменувань і тоннажу для менеджерів елеватора;
  6. Збір і накопичення інформації в електронному вигляді про реальний потік транспорту для подальшого аналізу.

Реєстрація автотранспорту на елеваторі в додатку «Арт:Реєстратор зернового терміналу»

Які плюси дає елеваторам і зерновим терміналам організація автомобільної електронної черги

  1. Можливість більш чітко планувати свою роботу;
  2. Зменшення часу на обробку кожної машини;
  3. Зменшення витрат на утримання майданчика відстоювання, оскільки з часом зменшиться кількість машин, що простоюють там;
  4. Зменшення конфліктів з місцевою владою і населенням у зв’язку з великим скупченням важких зерновозів на під’їздах до елеваторів і зернових терміналів. Особливо це критично для приморських областей: Одеської, Миколаївської, Херсонської, Запорізької;
  5. Робота з електронною чергою зовсім не скасовує вільного приїзду машини з зерном, черговість обслуговування якої буде вирішуватися менеджерами терміналу вже на місці;
  6. Можливість додаткового заробітку. Адже доступ до цієї черги може бути платним – нехай це будуть і не великі гроші, але поклажодавцю має бути дешевше заплатити за запис в чергу і зменшити час простою, ніж платити за нього;
  7. Для менеджерів елеватора з’явиться зайвий аргумент при купівлі сільгосппродукції і торгівлі за ціною: «нехай у нас на 10 гривень за тонну дешевше, але зате немає простоїв і плати за них»;
  8. Можливість аналізу накопиченої в електронному вигляді інформації про реальний потік транспорту

Плюси для зернотрейдерів та інших поклажодавців

  1. Планування своєї роботи. Бо в системі можна бачити реальний стан черги на поточний момент, поклажодавець може, хоча б орієнтовно, спланувати час, коли він повинен бути на елеваторі;
  2. Зменшення витрат на оплату простою автотранспорту;
  3. Отримання керівництвом і менеджерами поточної інформації про стан обслуговування кожної машини на терміналі в реальному часі: вони в дорозі, чекають або вже розвантажуються.

Якщо у Вас залишилися або виникли питання по організації роботи з електронною чергою і мобільним додатком «Арт:Реєстратор зернового термінала» ми завжди готові їх обговорити. З огляду на наявність і віддаленість майданчиків для відстоювання, використовувану систему обліку та інші особливості організації роботи кожного елеватора або зернового термінала, ТОВ «Арт Порт» відкрито до обговорення нових ідей і індивідуальних вимог до цього додатка і готове врахувати їх у своїх розробках.